(GR) „Some long days in the office“ #10 🇮🇹🇪🇺 #TheLastBreakaway2025 ⛰️

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Die Voraussetzungen für ein erfolgreiches Absolvieren der "Prüfung" aka "Brevet" waren selten so schwierig wie diesmal: Einerseits hatte mir ja ein Auto am Dienstag die Vorfahrt genommen und mich von der Maschine geholt, was sowohl Schmerzen und Verletzungen an meiner linken Hand bedeutete als auch ein kaputtes Einsatzfahrrad. Andererseits wusste ich, wer am Samstag in Wallerfangen für den Start des 600ers gemeldet war und meine Hoffnung, nicht auch diesen 600er mehr oder weniger allein absolvieren zu müssen, waren von vorneherein mehr oder weniger auf die Anwesenheit von Joshua gerichtet - was stillschweigend wohl auch umgekehrt ebenso der Fall war... ;) Zum Glück waren die Prellungen an meiner linken Hand schon am Donnerstag so weit abgeklungen, dass einem Start zur "Ardennen Champagne Tour" definitiv nichts mehr im Wege stehen würde. Die Frage war nur, mit welchem Rad an den Start gehen? Ich entschied mich letztlich für das Gravelbike und montierte Laufräder mit 30/32ern-Reifen "Specialized Roubaix Road Pro" - ein Pneu, der sowohl in Geschwindigkeit wie Komfort und Pannensicherheit für Breveteinsätze definitiv keinerlei Wünsche offenlässt. Eine klare Empfehlung, auch als Reifen für den Wintereinsatz (gibt es auch in "23/25 mm" und "25/28 mm" Reifenbreite). Robust - schnell - top!

Aber zurück zum Brevet: So ergab es sich, dass Joshua und ich vom ersten Meter an zusammenarbeiteten und in einem Höllentempo in Richtung Longuyon (Kontrolle 1 bei KM 103) aufbrachen, so dass uns niemand folgen wollte oder konnte. Die 100 Kilometermarke hatten wir in gut 3 Stunden genommen und waren so gegen 11:15 Uhr nach 3:15 in einem Schnitt deutlich über 32 km/h in Longuyon. Dort trafen wir beim Verlassen der Kontrolle einen Randonneur wieder, der uns vorher nicht mehr folgen wollte, der sich uns dann aber wieder anschloss. Leider verrichtete dieser in unserer Gruppe keinerlei Führungsarbeit, so dass es beim von mir schon vorher geplanten Zwischenstopp in Blagny bei etwa KM 150 an einem Supermarkt für Joshua wie mich nicht schlimm war, dass dieser einfach weiterfuhr. Deutlich vor der zweiten Kontrolle in Charleville-Mézières (KM 198) hatten wir ihn aber schon wieder durch stetig wechselnde Führungsarbeit im Duo eingeholt. Und das Spiel wiederholte sich: Hintendraufliegen, keine Mitarbeit für ein stetiges Vorankommen und auch keine Ansage, warum er das nicht tut - habe ich so auch noch nicht erlebt. Da Joshua und ich bei K2 diszipliniert eine konzentrierte, mittellange Pause machen wollten, verabschiedete sich der besagte Randonneur - von dem wir immer noch nicht wissen, wie er heißt ;) - und wir sollten ihn auch erst im Ziel wiedersehen.

Es ging weiter Richtung Reims bei (wie schon die ganze Zeit) deutlich Rückenwind. Dies hatte zur Folge, dass wir nach ausgiebigem Pizzastop bei "Casa Sard" in Boult-sur-Suippe mit einem Schnitt von deutlich über 32 km/h in Reims an der Kathedrale (K3 - KM 296) ankamen und nach 12 Stunden schon den Rückweg Richtung Saarland antreten konnten. Dort schloss sich uns Norbert für die Nacht an, der mehr oder weniger ohne Pausen allein nach Reims gefahren war und bei ökonomischerer Fahrweise (niedrigerer Schnitt, weniger Watt) deutlich Körner gespart hatte. Hier muss gesagt werden, dass der Fahrstil den wir bis Reims pflegten (Schnitt 32,4 km/h und bei mir ein NP von deutlich über 280 Watt) einfach zu schnell war, zumindest um "manierlich-zügig" ein 600-Kilometer-Brevet zu bewältigen. Aber sowohl für Joshua wie für mich, war es andererseits aber auch einfach nur geil, insbesondere auf den 100 km vor Reims mit um die 40 km/h über all die Wellen zu donnern. Ein Umstand, der unseren Verstand hier wohl etwas ausgehebelt hat und am Ende vor allem bei mir noch Konsequenzen zeitigen würde.

Aber zunächst ging es dann zu dritt weiter durch die Weinberge der Champagne und vorbei an Verzy, dem Partnerort meines Heimatortes Hüttigweiler, in Richtung Châlons-en-Champagne (K4 - KM 348). Dort waren wir gegen 22 Uhr und zogen alles, was wir jeweils an Kleidung dabei hatten für die Nacht an, denn es sollte empfindlich kalt werden (Minimum 3,8 Grad) und brachen Richtung Bar-le-Duc auf. Mittlerweile durch die Dunkelheit etwas "gebremst" und in einem der Streckenlänge angepassteren Tempo. Um 01:20 waren wir dann bei K5 (KM 422) in Bar-le-Duc um festzustellen, dass das Bahnhofsgebäude abgesperrt und damit der Süsswarenautomat wie dessen Inhalt für uns unerreichbar waren. Ich hatte zum Glück genug Gel, etc. am Mann um Joshua mit meinen Vorräten auszuhelfen, so dass wir beide gut versorgt waren. Dank meiner vorausschauenden Planung, fanden wir in dem sonst gottverlassen wirkenden Bar-le-Duc noch eine kleine Disco, in der wir uns bei Musik der "Spice Girls" (ungelogen! #herrje) aufwärmen konnten, um die weiteren Anstiege in Richtung K6 in Commercy (KM 461) in Angriff zu nehmen. Meine Güte, stehen einem da kurze knackige Hellinge mit um die 12-15% Steigung, als auch längere Anstiege von um die 20 Minuten (die als solche auf der Karte aber vorher nicht identifizierbar sind) im Weg. Nichtsdestotrotz waren wir gegen kurz nach 03:30 Uhr in Commercy und freuten uns schon auf frische Croissants in Pont-à-Mousson (K7 - KM 513). Joshua und ich versuchten in der Folge unsere Kraftmeierei von Anfang durch gleichmäßiges Fahren auch an den Anstiegen soweit zu kompensieren, was dazu führte, dass wir irgendwo vor Pont-à-Mousson Norbert verloren, der sich ohne uns auch prompt verfranzte. So kamen wir nur noch im Duo um Punkt 06:15 in Pont-à-Mousson in der letzten Kontrolle an, genehmigten uns jeweils 4-5 Croissants bester französischer Manufaktur und brachen Richtung Heimat auf. Eine leichte Übung möchte man denken, noch 90 Kilometer (wenn auch weiterhin wie seit Reims bei Gegenwind). Ich schrieb auf Facebook / Instagram aber schon vorahnend aus Pont-à-Mousson, dass "wenn ich heute von der Maschine steige, bin ich mindestens so 'grau' wie Wout van Aert im März in Siena." Wie Recht ich behalten sollte. Bis zum Helling „Mur de Verny“ (14%) lief es ja noch ganz manierlich bei mir, aber keine 5 Kilometer dahinter wurde es "aschegrau". Kein Druck mehr auf dem Pedal, höllische Schmerzen insbesondere unter dem linken Fußballen und eine linke Wade wie ein rechter Oberschenkel, die ständig kurz vor der "Explosion" standen. Mehr als 250 Watt bergauf waren faktisch unmöglich und das bedeutete "langsamstes Schneckentempo". Joshua nahm mich dann aber (wie ich ihn vor Reims) ins Schlepptau (er sagte da noch zu mir: "derzeit bin ich keine große Hilfe für Dich" und ich entgegnete: "ich werde Dich sicher noch brauchen später") und machte mir bergauf wie in der Ebene ein gleichmäßiges "Schlafwagentempo" um mir soweit wie irgendmöglich zu helfen. Unser "Geschleiche" ließ dann in Courcelles-sur-Nied Norbert wieder von hinten aufschließen, den ich aber Boulay hinaus aufforderte, in seinem Tempo weiterzufahren (wie auch Joshua), damit beide ohne mich als "Ballast" zügigst im Ziel ankämen. Norbert rollte dann weiter, aber Joshua wich nicht von meiner Seite und brachte mich im allerbesten Stile eines Helfers auch noch die in meinem Zustand "ekelhaften Rampen" hinter Bouzonville und rund um Ittersdorf hinauf, so dass wir kurz vor 11:00 Uhr nach knapp 27 Stunden in meinem Fall "grau" im Ziel ankamen. Dort war Norbert keine 15 Minuten vor uns eingetroffen und auch "der unbekannte Randonneur" von den ersten 200 km war seit gut 30 Minuten im Ziel.

Fazit: 1) Kardinalfehler begangen und die Fuhre viel zu schnell angegangen und daher hintenraus gelitten "wie ein Hund" aber auch eine neue Randonneurskameradschaft geschlossen. Waren richtig geile 27 Stunden mit Dir, Joshua. Deine positive Ansprache, Motivation und Hilfe waren spitze, bist ne Granate! / 2) Auch mit einem Gravelbike und schwer bepackt wie recht breitbereift (30/32 mm) ist #fastfar definitiv möglich! / 3) Wieder sehr viel dazugelernt und festgestellt, dass 600 km auch ohne Panne (bis auf eine verlorene Schraube am Unterrohr-Bidonhalter) möglich sind!

Danke an alle für Euren Zuspruch, Motivation, Lob, Begeisterung und Unterstützung in den sozialen Medien! :)

PS: 10.000 Jahreskilometer auf dem Rad - done! ✌️

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